מיסב קצה קבוע מנוע
מיסבי קצה קבועים משתמשים במיסבים רדיאליים המסוגלים לשאת עומסים משולבים (רדיאליים וציריים). מיסבים אלה כוללים: מיסבי כדורי חריץ עמוקים, מיסבי מגע זוויתיים כפולים או זוגיים, מיסבים כדוריים מכוונים עצמיים, מיסבי גלילה כדוריים, מיסבי גלילה מחודדים תואמים, מיסבי גלילה גליליים מסוג NUP או עם מיסבי גלילה גליליים מסוג HJ מסוג NJ .
לבחירת הקצה הקבוע של תומך נושא המנוע (המכונה הקצה הקבוע של המנוע), יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:
(1) דרישות בקרת הדיוק של הציוד הנגרר;
(2) אופי העומס המופעל על ידי המנוע;
(3) המיסב או שילוב המיסבים חייבים להיות מסוגלים לעמוד בכוח צירי מסוים.
שילוב של שלושת האלמנטים העיצוביים לעיל, במנועים קטנים ובינוניים, מיסבי חריצים עמוקים משמשים לעתים קרובות יותר כבחירה הראשונה עבור מיסבי קצה קבועים של מנוע.
מיסבי חריצים עמוקים הם המיסבים המתגלגלים הנפוצים ביותר. בעת שימוש במיסבים חריצים עמוקים, המבנה של מערכת התמיכה במיסב המנוע הוא פשוט מאוד, והתחזוקה גם נוחה. מיסבים כדוריים חריצים עמוקים משמשים בעיקר לשאת עומסים רדיאליים, אך כאשר המרווח הרדיאלי של המיסב גדל, יש לו את המאפיינים של מיסבי מגע זוויתיים והוא יכול לשאת עומסים רדיאליים וציריים משולבים; לא מתאים להשתמש בכדורי דחף במהירויות גבוהות. ניתן להשתמש במיסבים גם כדי לעמוד בעומסים צירים טהורים. בהשוואה לסוגי מיסבים אחרים בעלי אותם מפרט ומידות כמו מיסבים חריצים עמוקים, לסוג זה של מיסבים יש את היתרונות של מקדם חיכוך קטן ומהירות מוגבלת גבוהה, והחיסרון הוא שהוא אינו עמיד בפני פגיעות ואינו מתאים ל נושאת משאות כבדים.
לאחר התקנת מיסב הכדור החריץ העמוק על הציר, בתוך טווח המרווח הצירי של המיסב, ניתן להגביל את ההתאמה הרדיאלית של הציר או הבית בשני כיוונים. בכיוון הרדיאלי, המיסב והפיר מאמצים התאמת הפרעה, והמיסב והתא או המעטפת של כיסוי הקצה מאמצים התאמת הפרעה קטנה. המטרה הסופית של בחירת סוג זה של התאמה היא להבטיח שמרווח העבודה של המיסב יהיה אפס או מעט במהלך פעולת המנוע. שלילי, כך שביצועי הריצה של המיסב טובים יותר. בכיוון הצירי, יש לקבוע את ההתאמה הצירית של מיסב האיתור והרכיבים הנלווים בשילוב עם התנאים הספציפיים של מערכת מיסב הקצה הצף. הטבעת הפנימית של המיסב מוגבלת על ידי מדרגת הגבלת המיסב (כתף) על הציר וטבעת השמירה על המיסב, והטבעת החיצונית של המיסב נשלטת על ידי הסובלנות של המיסב ותא המיסב, גובה המיסב הפנימי. ומכסה חיצוני של המיסב ואורך תא המיסב.
הקצה הצף של המנוע נקרא גם הקצה החופשי, שהוא יחסית לקצה הקבוע; באופן כללי, הקצה הצף נבחר בקצה שאינו מניע, אך דרישות עומס המנוע גבוהות, ודרישות התאמת הגודל הצירי עם ציוד העומס אינן גבוהות במיוחד. במקרה זה, הקצה הצף ייבחר בכונן סוֹף.
כאשר מערכת התמיכה של נושאי המנוע היא נקודת משען כפולה ומבנה נושא כפול, כאשר דרישת העומס הרדיאלי גדולה, קצה הכונן משמש גם כקצה הצף, במיוחד עבור מנועים בעלי מתח גבוה ומתח גבוה במתח נמוך, הגלילי מיסב הרים בקצה הצף יכול לעמוד בדרישות העומס הרב הרדיאלי.
הגליל ומסלול המירוצים של מיסב הגלגלות הגלילי נמצאים במגע קו או במגע קו גזום, ויכולת המיסב הרדיאלית גדולה, מה שמתאים יותר לשאת עומס כבד ועומס פגיעה. לסדרת מיסבים זו מקדם חיכוך קטן והיא מתאימה לתנאי הפעלה עם מהירות גבוהה ומהירות מוגבלת קרוב למיסבי חריצים עמוקים. מיסבי גלילה גליליים מסוג N ו-NU, המשמשים בדרך כלל במנועים, יכולים לנוע צירית בין הטבעות הפנימיות והחיצוניות של המיסב, מה שיכול להסתגל לשינויים במיקום היחסי של הציר והקליפה הנגרמים על ידי התפשטות תרמית או שגיאות התקנה, וניתן להשתמש בהם כתמיכה קצה חופשית. עם זאת, למיסב דרישות עיבוד גבוהות עבור הפיר או חור תא המיסב, ויש לשלוט בקפדנות על הסטייה היחסית של צירי הטבעת הפנימיים והחיצוניים לאחר התקנת המיסב כדי למנוע ריכוז מתח מגע.
בהשוואה למיסב הקצה הקבוע, על מנת לעמוד בדרישות התזוזה הצירית של חלק הרוטור במהלך פעולת המנוע, דרישות המרווח הצירי של הטבעת החיצונית של המיסב והכיסוי הפנימי והחיצוני של המיסב שונות בהתאם. בחירת המיסבים השונים.
(1) כאשר הקצה הצף מאמץ מיסב עם טבעות פנימיות וחיצוניות הניתנות להפרדה, עבור מנוע בעל מבנה דו-נושא, הקצה הקבוע נבחר בקצה שאינו מניע; הטבעת החיצונית של הקצה הקבוע ומסב הקצה הצף והכיסויים הפנימיים והחיצוניים של המיסב אינם מאמצים מרווח צירי. לְשַׁתֵף פְּעוּלָה.
(2) כאשר הקצה הצף מאמץ מיסב בלתי נפרד, כלומר, שני הקצוות של המנועים הקטנים והבינוניים הם מבני מיסבים כדוריים נפוצים יחסית. לאור ההשפעה על דיוק ההתקנה של ציוד הגרירה, הקצה המניע משמש כקצה הקבוע, ומסב הקצה הצף משמש. הטבעת צריכה להיות מוגבלת, ויש פער צירי בין הטבעת החיצונית לכיסוי הפנימי והחיצוני של המיסב; יחד עם זאת, על מנת להבטיח את דרישות התזוזה הצירית במהלך פעולת המנוע, שיתוף הפעולה הרדיאלי בין הטבעת החיצונית של המיסב לתא המיסב אינו קל להיות הדוק מדי.
תצורת המיסבים בפועל צריכה להתאים לתנאי ההפעלה של המנוע, לרבות פרמטרים ספציפיים כגון מרווח, עמידות בחום ודיוק בבחירת מיסבי המנוע, כמו גם יחסי ההתאמה הרדיאליים בין המיסב לתא המיסבים.