מיסבים הם אחד המרכיבים המרכזיים של תיבות הילוכים, והם גם חלקים פגומים בתיבות הילוכים. יחד עם זאת, בהשוואה למערכת הפיר הכללית, הבחירה, היישום, ההתקנה והתחזוקה של מיסבים בתיבת ההילוכים מסובכים מאוד. אז מה הם הקשיים ביישום מיסבי תיבת הילוכים, ולמה יש לשים לב?
כוח מורכב
כאשר תיבת ההילוכים פועלת, מומנט ומהירות סיבוב מועברים בין ציר הכניסה לציר המוצא. העברת המומנט מתבצעת בתהליך התערבות הילוכים, וכוח ההתערבות ייווצר במהלך תהליך התערבות ההילוכים.
אם גלגל השיניים הוא גלגל שיניים מזדקר, אז כוח ההתערבות הזה הוא כוח היקפי טהור. כוח היקפי זה הוא עומס רדיאלי של כל מערכת הפיר במבט מזווית מאונכת.
אם הגלגל שיניים הוא גלגל שיניים סלילי או גלגל שיניים משופע וכדומה, לכוח התערבות הגלגל יש מרכיב צירי בנוסף לרכיב היקפי. הכוח של רכיב צירי זה הוא הכוח הצירי של מערכת הצירים.
בחלק מהצירים של גלגלי שיניים, יש לפעמים כמה גלגלי שיניים שמתערבבים עם גלגלי שיניים בצירים אחרים, כך שיהיו עומסים צירים ורדיאליים מרובים. כיוון העומסים הללו בחלל קשור לרשת. בעת חישוב כוח המיסב, יש צורך לפרק ולסנתז, ולבסוף לחשב את העומס בפועל על המיסב.
בנוסף, כאשר תיבת ההילוכים פועלת, אם המומנט החיצוני משתנה, כוח התערבות ההילוכים ישתנה, מה שיגרום לתנודת כוח המיסב. כל אלה הופכים את ניתוח הכוח של מיסבי תיבת ההילוכים למסובך יותר. יש לבצע עיבוד שווה ערך בעת ביצוע בדיקת החיים בפועל.
מהירות מורכבת
לצירים שונים בתיבת ההילוכים יש מהירויות סיבוב שונות, מציר מהיר ועד לצירים מהירים, המסבים על כל פיר מסתובבים באותה מהירות, ומהירויות הסיבוב על צירים שונים שונים. זה הופך את זמן ההמרה לשונה בעת חישוב בדיקת חיי המיסב.
דרישות מהירות שונות מובילות להבדלים בבחירת יכולת מהירות המיסב במהלך בחירת המיסבים.
לדוגמה, עבור צירים מהירים, ניתן לבחור מיסבים בעלי יכולות מהירות סיבוב טובות יותר, כגון מיסבים חריצים עמוקים, מיסבי מגע זוויתיים ומיסבי גלילה מחודדים.
עבור צירים בעלי מהירות נמוכה, ייבחרו מיסבים בעלי כושר נשיאה גדול, כגון מיסבי גלילה, אפילו מיסבי גלילה באורך מלא, מיסבים מחודדים וכו'.
שימון זה מסובך
מהעיקרון הבסיסי של שימון, לא קשה לדעת שלטמפרטורה, מהירות ועומס המיסב יש השפעה ישירה על שימון המיסב.
מבחינת מהירות הסיבוב, מהירות הסיבוב של הציר המהיר והציר המהיר של מיסב תיבת ההילוכים שונה, וגם גודל המיסב שונה. כתוצאה מכך, לפעמים יכול להיות קשה לבחור חומר סיכה העונה על מגוון רחב של דרישות מהירות סיבוב. בבחירות מעשיות, לעתים קרובות יש דילמה ויש לעשות כמה פשרות.
מבחינת עומס, העומס הרב של הציר המהיר והעומס הקל של הציר המהיר הם צמד סתירות. כאשר הצמיגות נמוכה, קשה למיסב הציר המהיר ליצור סרט שמן, וכאשר הצמיגות גבוהה, הציר המהיר ישפיע על יצירת החום.
מבחינת טמפרטורה, לשימון בתוך תיבת ההילוכים עצמה יש פונקציית פיזור חום מסוימת, ושילוב ההילוכים הוא המקור לייצור החום של תיבת ההילוכים. הפרש הטמפרטורה של הצירים השונים של תיבת ההילוכים קשור להתערבות, וטמפרטורת המיסבים קשורה למרחק העברת החום מהגלגל. ההשפעה של טמפרטורות שונות על צמיגות הסיכה קיימת באופן אובייקטיבי, אך בשל זרימת שמן הסיכה, החום מועבר יחד עם הזרימה.
עיצוב מערכת פיר מורכבת
לעתים קרובות ישנם כוחות צירים הקשורים לעומס במערכות מיסב תיבת הילוכים, ולכן נבחרים מיסבים בעלי קיבולת עומס צירית להתאמה. יחד עם זאת, דיוק המיקום הצירי של כל מערכת הציר משפיע לא רק על המיסב, אלא גם משפיע על דיוק ההתערבות של ההילוכים, דבר שחשוב מאוד לעיצוב תיבת ההילוכים. בתכנון מערכת הפיר, לפיר יש לא רק קשיחות מסוימת ודיוק מיקום בכיוון הרדיאלי, אלא גם בכיוון הצירי. לכן, התכנון של מערכות נושאות תיבת הילוכים משתמש לעתים קרובות במבנה צולב.
במבנה המיקום הצול של מערכת מיסבי תיבת ההילוכים, לא רק המיקום, אלא גם דיוק המיקום נלקח בחשבון. כאשר גלגל השיניים נתון לכוח צירי, התנועה של כל הציר בכיוון הצירי צריכה להיות בטווח מקובל.
יחד עם זאת, כאשר תיבת ההילוכים פועלת, המערכת כולה תתחמם, ומידת יצירת החום ופיזור החום של חלקים שונים שונה, וכתוצאה מכך טמפרטורות שונות של הדיור, הציר, הגיר ותא המיסבים מ. המצב הקר. זה ישפיע על המרווח השיורי בתוך המיסב בתצורה המוצלבת. לכן, בעת תכנון מערכת גל תיבת ההילוכים, יש צורך לשקול את ההשפעה של טמפרטורות שונות על מרווח המיסבים במערכת הפיר.
למעשה, כאשר תיבת ההילוכים פועלת, השפעת העומס והשפעת הטמפרטורה מתרחשות בו זמנית, ולכן יש צורך לבצע באופן מקיף את חישוב הבדיקה המתאים.
התוצאה של חישוב הבדיקה בפועל בבעיה הנ"ל היא הסבילות הצירית, הרדיאלית והדיוק של תא המיסבים והפיר.