1. בעיות הקיימות במגע בין משטח הבסיס של כדור הגליל המחודד לצלע הגדולה
במיסב הגלגלות המחודד בזווית המחודדת הגדולה, שלושת המשטחים של המסלול הטבעתי הפנימי, מסלול הגלגלת החיצונית והקוטר החיצוני של הגלגלת נושאים בעיקר את העומס הרדיאלי, והם תיאורטית במצב גלגול טהור. הזווית הכלולה בין הגנרטריקס של מסלול המירוצים הטבעת החיצונית לקו הציר של המיסב הנלמד במאמר זה היא בערך=25 מעלות עד 29 מעלות , אז זה נקרא מיסב הרים מחודד זווית חרוט גדולה. לסוג זה של מיסבים יכולת עמידה בעומסים צירים גבוהים יותר מאשר מיסבי גלילה מחודדים רגילים, והוא משמש בעיקר לעמוד בעומסים רדיאליים וציריים משולבים בעיקר מכיוון אחד של עומס צירי.
שיטת העיצוב והעיבוד של משטח בסיס כדור הגליל המחודד הרגיל אינו עומד בדרישות חיי השירות של מיסבי גלילה מחודדים. הבעיות העיקריות והסטטוס קוו (כפי שמוצג באיור 1) הן:
(1) פני השטח של הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית ומשטח הבסיס של כדור הגליל שחוקים בצורה לא אחידה, וערך ה-SR של משטח הבסיס של כדור הגליל גדול;
(2) עליית טמפרטורה חריגה מתרחשת לעתים קרובות במהלך השימוש במיסבים;
(3) מיקום המגע בין משטח הבסיס של כדור הגליל המחודד בעל זווית מתחדדת גדולה לבין הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית אינו תקין. מיקום המגע בין הצד הפנימי של הצלע הגדולה של הטבעת לבין קצה השיפוע הרדיאלי של משטח בסיס כדור הגליל, כלומר, מיקום המגע בין משטח בסיס כדור הגליל לצלע הגדולה של הטבעת הפנימית נראה לעתים קרובות לא יציב;
(4) הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית של המיסב נסדקת לפעמים. לכן, על מנת לשפר ביעילות את חיי השירות של סוג זה של מיסב גלילה מחודד בזווית מתחדדת גדולה, תחילה יש צורך לפתור את הבעיה שצורת משטח הבסיס של כדור הגליל משפיעה על ביצועי המיסב.
בהתבסס על המאפיינים המבניים של מיסב הגלגלים המחודד בזווית המחודדת הגדולה והחוק הבסיסי של מצב הלחץ והעיוות של הגלילים, מסלול המעבר הטבעת הפנימית והצלעות הגדולות לאחר הבלאי, צורת משטח הבסיס של מיסב הגלגלים המחודד מותאמת מְשׁוּפָּר.
2. ניתוח מצב המגע בין משטח הבסיס של כדור הגליל המחודד לצלע הגדולה של הטבעת הפנימית
משטח הבסיס של כדור הגליל והצלע הגדולה של הטבעת הפנימית הם שניהם משטחי עבודה. חיכוך ההחלקה הנוצר על ידם במהלך העבודה יגרום לחיכוך ובלאי רציניים, לכוויות או ריכוז מתח כאשר השימון לקוי או מצב המגע אינו סביר, מה שיוביל לכשל במסבים. כשל עקב עייפות מוקדמת התפרקות של מסלול המירוצים, משטח הבסיס של כדור הגליל והקוטר החיצוני. צורת משטח הבסיס של הרולר המחודד, גודל קוטר החור של משטח הבסיס ו
צורת הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית היא הגורם העיקרי המשפיע על עליית הטמפרטורה החריגה של הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית ויכולת הנשיאה של המיסב, ומיקום המגע בין משטח הבסיס של כדור הגליל המחודד וה הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית היא גם חוליה חשובה מאוד.
מיקום המגע החריג ומצב הבלאי בין הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית למשטח בסיס הכדור של הגליל משפיעים גם על חיי השירות של המיסב. בלאי לא אחיד, במיוחד הקצה הקמור של קוטר החור שנגרם על ידי קוטר החור הקטן של משטח בסיס כדור הגליל המחודד (כמתואר באיור 1b), עלול לגרום למגע לקוי בין משטח בסיס כדור הגליל לצלע הגדולה של הטבעת הפנימית. . אם זה מלווה בבעיות כמו הפרש זווית מוגזם וחספוס פני השטח של הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית, בלאי לא אחיד יגרום לבלאי ספירלי על פני הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית. לכן, בהתאם למצב הצלע הגדולה של הטבעת הפנימית של המיסב, יש להגדיל כראוי את קוטר החור של משטח בסיס כדור הגליל המחודד. מצד אחד, זה מועיל לטחינה בשטח שווה של שני קצוות הגליל המחודד, וניתן להבטיח ביעילות את גודל הקואורדינטות של השיפוע בשני הקצוות של הגליל המחודד; מצד אחד, זה גם מועיל לשפר את דרגת הבלאי הלא אחידה של משטח הצלעות הגדול של הטבעת הפנימית ומשטח בסיס כדור הגליל שנגרם על ידי גורמים כמו עומס צירי גדול של המיסב ופיזור ערך SR גדול של הגלגלת. משטח בסיס כדור.
בנוסף, בנקודת המגע, גודל החיכוך ההחלקה קשור למיקום נקודת המגע: כאשר קוטר המעגל בו נמצאת נקודת המגע קטן, החיכוך ההחלקה קטן; אחרת, חיכוך ההחלקה גדול. לכן, מיקום המגע בין משטח הבסיס של כדור הגליל לצלע הגדולה הוא באמצע, מה שיכול למעשה למנוע או להפחית את הסדקים של הצלע הגדולה.