דגמים מוקדמים של מיסבי רכזת ניזוקים בקלות, מכיוון שלא ניתן לאטום לחלוטין את המיסבים הכדוריים בהם נעשה שימוש והם מסתמכים על שמן סיכה כדי להתנגד לבלאי, ותתרחש רתיעה תוך עשרות אלפי קילומטרים, שלא ניתן לתקן. החלפה ישירה לא תתרחש מצב שמן השימון מחדש.
המכוניות של היום משתמשות בעיקר במיסבים מחודדים ויחידות מיסבים, שפותחו לדור הרביעי. סגנון זה יכול לפזר ביעילות את הכוח הצירי הנוצר מפגיעת הגלגלים, אך יש גם שמן סיכה, אך אין צורך ליישם אותו לעתים קרובות. רוב גלגלי המכוניות המקומיות משתמשים במיסבים כדוריים. מיסבים.
סוגים אלה של מיסבים פועלים בצורה גמישה ויוצרים פחות חום. במהלך הייצור ממלאים פנימה כמות מספקת של שומן ומכסים אותו בכיסוי אבק כדי למנוע כניסת אבק ומים ובמקביל למנוע מהשומן להתייבש ולהצטבר במסב ולזלוג החוצה. בשימוש רגיל, זה בעצם יכול להיות ללא תחזוקה לכל החיים.
גלגלים מסוימים משתמשים במיסבי רולר מחט, בעלי יכולת נשיאת עומס גדולה. הם משמשים בדרך כלל על כלי רכב גדולים או משאיות, ובדרך כלל דורשים פירוק ותחזוקה קבועים. מיסבי רכזת גלגלים מפחדים ביותר ממים, מכיוון שברגע שהמים ייכנסו למיסב, השומן יתחלב ויזרום, ולא ניתן להבטיח סיכה. אז אל תנסו לנהוג במים לאורך זמן.
למעשה, כל מיסב צריך "חמאה". כאשר המיסב מסתובב במהירות גבוהה, הוא יפיק חום רב. אם החום מגיע לערך מסוים, המיסב ייפגע. הדרך היחידה להפחית את החום היא לשמן באופן מלא, ככל שהסיכה טובה יותר, תנועת המיסבים חלקה יותר. הביצועים טובים יותר, החיכוך קטן יותר וייצור החום נמוך יותר.
עמידות המסבים תלויה לחלוטין במידת השימון. בתקלות רכב יומיות, 9 מתוך 10 מיסבים נפגעים עקב חוסר סיכה. מחזור התחזוקה של מיסבי רכזת משאיות הוא כ-30,000 קילומטרים. יש גם מיסב ללא תחזוקה הוא מיסב סגור לחלוטין, שלא ניתן לפתוח אותו או למלא אותו בשומן.
סוג זה של מיסבים משמש בדרך כלל עבור עגלות, הנקראים "מיסבים כדוריים כפולים שורות". מיסבים כדוריים בשורה כפולה אטומים לכל החיים וניתן לפרק אותם רק כאשר ניזוקים ומוחלפים. שומן סיכה, ברגע ששומן הסיכה נגמר, הגלגלים יופיעו רעש חריג, חבטות, התרופפות וכדומה.
חיי השירות של מיסבי רכב ארוכים מאוד. מכוניות רבות נסעו מאות אלפי קילומטרים לפני שהמיסבים נפגעו לגרוטאות. חיי השירות של המיסב תלויים בעיקר באיכות שלו, והוא קשור גם לתנאי הנהיגה. תנאי הדרך לא טובים, המכונית מאוד מהמורות והפגיעה במיסב חמורה מאוד. גם עומס וצפיפות תכופים יאיץ את הנזק של המיסב.
זה לא מטריד אם המיסב שבור עכשיו, כי הוא רק מוחלף אבל לא מתוקן. אם יש חיישן בחלק החלופי, יהיה יקר יותר להחליף אותו ביחד. מיסבים בחלקים שונים משתמשים בשמני סיכה שונים. אם מדובר במיסב הגה, הכוח קטן יחסית, וניתן להשתמש בשמן סיכה כללי.
מיסבים פותחו לשלושה דורות, והדור הפשוט ביותר של מיסבי רכזת הוא טבעת פנימית וטבעת חיצונית עם כדורי פלדה או קונוסים פלדה סמוכים ביניהם. מבנה זה פשוט וזול בעלות, אך נדרשים כלים מיוחדים לפירוק כדי לדחוס או להאריך את ההיגוי הפעולה מסובכת, והמיסב קל להינזק אם לא נזהרים.
למען האמת, כבר ריסקתי את שניהם. הדור השני משלב את האוגן החיצוני על בסיס הדור הראשון. באופן זה אין צורך ללחוץ את המתקן לתוך מפרק ההיגוי, וניתן להתקין אותו ישירות איתו. זמן ההתקנה מהיר בהרבה מהדור הקודם, הוא גם תורם להתקנת חיישני מהירות רכב.
המיסב מהדור השלישי משולב עוד יותר על בסיס המיסב מהדור השני. חיישן מהירות הגלגל משולב ישירות במיסב הרכזת כדי להפוך את המבנה לקומפקטי יותר, והחיישן משמש להעברת אותות. למעשה, מיסבים הזזה ומסבים מתגלגלים הם רק שני סוגים של מיסבים תעשייתיים. בחירה, משטח המגע של המיסב הגלגול קטן ומקדם החיכוך נמוך.
לכן, משתמשים רק בשימון גריז, המשמש לעתים קרובות במצבים של מהירות נמוכה ועומס נמוך. לעתים קרובות יש מגע בין המשטחים של מיסבים הזזה, שטח המגע גדול, ומקדם החיכוך גבוה בהרבה מזה של מיסבים מתגלגלים. לכן, ניתן להשתמש בשימון בלחץ רק כדי להבטיח את חיי השירות ולצרוך שמן ברציפות. , כדי למנוע מהחומרה להינזק לאט.
מיסב הגלגול מסתמך רק על יכולת הסיכה של הגריז עצמו, אך מכיוון שאין לחץ, שמן הסיכה אינו יכול לשחק תפקיד תומך, ולכן שני משטחי החיכוך נמצאים במגע ישיר, כך שאיבוד המיסב הגלגול מהיר הרבה יותר. מזה של מיסב ההזזה, אך הוא אינו דורש תחזוקה שוטפת, ולכן ניתנת לו אשליה של עמידות