מיסב קצה קבוע למנוע
מיסבים קבועים משתמשים במסבים רדיאליים המסוגלים לשאת עומסים משולבים (רדיאליים וציריים).מיסבים אלה כוללים: מיסבי כדור חריץ עמוק, מיסבי כדור זוויתיים בשורה אחת כפולה או זוגית, מיסבי כדור בעלי יישור עצמי, מיסבי גלילה כדוריים, מיסבי גלילה מחודדים משולבים, מיסבים גליליים מסוג NUP או מיסבים גליליים מסוג NJ עם טבעת זווית HJ .
לבחירת קצה קבוע של תומך מיסבים (בקצה קבוע של מנוע) יש לקחת בחשבון את הגורמים הבאים:
(1) דרישות בקרת דיוק של הציוד הגרור;
(2) אופי העומס של כונן המנוע;
(3) מיסבים או שילובי מיסבים חייבים להיות מסוגלים לעמוד בכוח צירי מסוים.
בשילוב עם שלושת ההיבטים של אלמנטים עיצוביים לעיל, מיסבי כדור חריץ עמוק משמשים לעתים קרובות יותר כבחירה הראשונה עבור מיסבים קבועים של מנועים קטנים ובינוניים.
מיסבי כדור חריץ עמוק הם המסבים המתגלגלים הנפוצים ביותר.כאשר משתמשים במסבי כדור חריץ עמוק, המבנה של מערכת התמיכה הנושאת מנוע הוא פשוט מאוד וקל לתחזוקה.מיסב כדור חריץ עמוק משמש בעיקר לשאת עומס רדיאלי, אך כאשר המרווח הרדיאלי של הנושא מוגבר, יש לו את המאפיינים של מיסב כדור זוויתי ויכול לשאת עומס משולב רדיאלי וצירי.כאשר המהירות גבוהה וכדורי הדחף אינם מתאימים, ניתן להשתמש בה גם לשאת עומס צירי טהור.בהשוואה לסוגים אחרים של מיסבים עם מפרט וגודל זהה למסבי כדור חריץ עמוק, למסבים מסוג זה יש יתרונות של מקדם חיכוך קטן ומהירות הגבלה גבוהה, והחסרונות אינם עמידים בפני פגיעות ואינם מתאימים לנשיאת משאות כבדים.
כאשר מיסב כדור החריץ העמוק מותקן על הפיר, ניתן להגביל את ההתאמה הרדיאלית לשני הכיוונים של הפיר או הדיור בטווח הרווח הצירי של המסב.בכיוון הרדיאלי, נעשה שימוש בהתאמת הפרעה בין מיסב לפיר, והתאמת הפרעה קטנה משמשת בין נושאות לכיס הנושא או מעטפת. המטרה הסופית בבחירת התאמה כזו היא להבטיח כי מרווח העבודה של המסב הוא אפס או שלילי מעט במהלך הפעלת המנוע, כך שביצועי הריצה של המסב יהיו טובים יותר.בכיוון הצירי, יש לקבוע את ההתאמה הצירית בין מיסב המיקום לחלקים הנלווים בשילוב עם המצב הספציפי של מערכת מיסב הקצה הצף.הטבעת הפנימית הנושאת מוגבלת על ידי צעד הגבלת המיקום הנושא (כתף פיר) וטבעת השמירה הנושאת על הפיר, והטבעת החיצונית הנושאת נשלטת על ידי סובלנות ההתאמה בין המסב לתא הנושא, גובה הפנימי הכיסוי החיצוני של המסב ואורך תא המסב.
מיסב קצה צף מנוע
הקצה הצף של המנוע נקרא גם הקצה החופשי, שהוא יחסית לקצה הקבוע;באופן כללי, הקצה הצף נבחר בקצה שאינו נוהג, אך במקרה שדרישות עומס המנוע גבוהות, ודרישות גודל ההתאמה הצירית עם ציוד העומס אינן גבוהות במיוחד, הקצה הצף ייבחר ב סוף נהיגה.
כאשר מערכת התמיכה הנושאת מנוע הינה נקודת משען כפולה ומבנה נושא כפול, כאשר דרישות העומס הרדיאלי גדולות, קצה הנהיגה משמש גם כקצה הצף. במיוחד עבור מנועים בעלי מתח גבוה ומתח גבוה, מסבי הגלילה הגליליים בקצה הצף יכולים לענות על הדרישות של עומס רדיאלי גדול.
גליל רולר מיסבים גלילי ומסילה למגע קו או תיקון קו קו, יכולת נשיאה רדיאלית גדולה, מתאימה יותר לנשיאת עומס כבד ועומס השפעה, ניתן להפריד את הטבעת הפנימית או החיצונית, קלה להתקנה ופירוק.לסדרת מסבים זו מקדם חיכוך קטן והם מתאימים למהירות גבוהה ומהירות קיצונית קרוב למסבי כדור חריץ עמוק.מיסבים גליליים מסוג N ו- NU משמשים בדרך כלל במנוע. ניתן להזיז את הטבעות הפנימיות והחיצוניות של המסבים בצורה צירית. הם יכולים להסתגל לשינוי המיקום היחסי בין הפיר לקליפה הנגרם על ידי התרחבות תרמית או שגיאת התקנה, והם יכולים לשמש כתמיכה חופשית בקצה.עם זאת, למסב יש דרישות עיבוד גבוהות יותר עבור פיר או חור בתא הנושא, ואת הסטייה היחסית של ציר הטבעת הפנימי והחיצוני לאחר התקנת הנושא יש לשלוט בקפדנות כדי למנוע ריכוז של לחץ מגע.
בהשוואה למסב הקצה הקבוע, על מנת לעמוד בדרישות התזוזה הצירית של חלק הרוטור במהלך פעולת המנוע, דרישות הרווח הציריות של הטבעת החיצונית של המסב והכיסוי הפנימי והחיצוני של המסב שונים על פי אפשרויות הבחירה השונות.
(1) כאשר הקצה הצף מאמץ מיסב עם טבעות פנימיות וחיצוניות ניתנות להפרדה, הקצה הקבוע נבחר בקצה הלא מונע עבור מנוע המבנה הדו-מיסבי;אין מרווח בין הטבעת החיצונית של הקצה הקבוע לבין מיסב הקצה הצף לבין הכיסוי הפנימי והחיצוני של המסב.
(2) כאשר הקצה הצף של המסב הבלתי ניתן להסרה, כלומר מנוע קטן ובינוני, נפוץ יותר בשני קצוות מבנה מיסב הכדור, לאור ההשפעה על דיוק ההתקנה של ציוד הנהיגה, קצה הנהיגה הוא הקצה הקבוע, הטבעת הפנימית של מיסב הקצה הצף צריכה להיות מוגבלת, והמרווח הצירי בין הטבעת החיצונית לכיסוי הפנימי והחיצוני של המסב נותר;יחד עם זאת, על מנת להבטיח את דרישות עקירת ההתאמה הצירית בתפעול המנוע, ההתאמה הרדיאלית בין הטבעת החיצונית של המסב לחדר המסב אינה קלה להיות הדוקה מדי.
יש להתאים את תצורת המסב בפועל לתנאי ההפעלה של המנוע, כולל פרמטרים ספציפיים כגון מרווח, עמידות בחום, דיוק ויחס ההתאמה הרדיאלי בין המסב לתא הנושא בבחירת מיסב המנוע.