פוליאמיד (PA) ממלא תפקיד מרכזי בשיפור צריכת הדלק באמצעות השימוש בו כחומר כלוב למסבי כדור טנדן בצירים של מכוניות נוסעים, כולל זה שבפורד C520 Escape 2013. כיתה 30% מחוזקת סיבי זכוכית סטניל TW200F6 PA46 מבית DSM Engineering Plastics (בירמינגהם, מישיגן) תורמת לחיסכון של 1.5% בצריכת הדלק בהשוואה למסבי גלילה מחודדים מפלדה.
כלובי פוליאמיד מקלים על תכנון מיסבים אוטומטיים חסכוניים באנרגיה
בסך הכל, ארבעה רכבי פורד, שני רכבי קרייזלר וקדילק ATS של GM משתמשים במסבים המעוצבים בהזרקה, כאשר GM מתכננת להשתמש בהם גם על צירי משאיות והפרשים החל מאביב 2013. מיסבי הכדורים הטנדמיים מיוצרים על ידי Schaeffler Technologies ( הרצוגנוראך, גרמניה).
ביישומי דיפרנציאל לרכב, ציר והסעה (PTO), כלובי פלדה משמשים באופן מסורתי במסבי גלילה מתחדדים. "מתכת משמשת בכלובים של כל תמיסות הפלדה האלה בגלל חוזק ועמידות כימית לשמן הילוכים היפואידים", אומר ביל ברנהאם, מנהל פיתוח עסקי, רכבי כוח, ב- DSM Engineering Plastics. "סוג זה של שמן בדרך כלל די אגרסיבי על רוב החומרים הפלסטיים."
עם זאת, עבור מיסבי כדור טנדם חסכוניים יותר באנרגיה, עמדת העלות בה עליהם להתמודד מנעה שימוש בכלוב פלדה. מיסבי כדור טנדם יעילים יותר בגלל עמידות הגלגול הנמוכה יותר של מיסבי כדור (פחות שטח מגע) לעומת מיסבים.
"סטניל TW200F6, [עם זאת], הפגין עמידות מקובלת לשמן Hypoid Gear עד 150 מעלות צלזיוס, כמו גם איזון מתאים של נוקשות וגמישות הדרושים להכנסת מיסבי הכדור לכלוב ושמירה עליהם," אומר ברנהאם. יציבות ממדית הייתה גם גורם בבחירת החומרים.
נכון לעכשיו 12 כלובים שונים פותחו לשימוש במסבי טנדם אלה בגודל של 30 עד 70 מ"מ בקוטר. המסה של כל כלוב נעה בין 5 ל -9 גרם. מיסב חדש זה עובד כתחליפי נפילה לכל מסבי הגלילה המחודדים.