כשלבקת חוגרת ציר נושאת NSK ורעפי מוט חיבור, בשימוש בתקלות הנפוצות ביותר הם הפשטה או שריפה של שכבת סגסוגת עמידה ללבוש, ו- NSK נושאת שחיקה מוקדמת.אם מנוע הדיזל פועל לזמן קצר, משטח תותב המסב יינזק או יישחק קשות. רוב הסיבות אינן נובעות מסבב המסבים עצמו, אלא בעיקר בגלל תנאי השירות או החלקים התואמים או מצב טכני לקוי.תחקיר הראה כי 44.9% מתותי הציר נפגעו בגלל זיהומים, 13.4% עקב הרכבה לקויה, 12.7% בגלל קונצנטריות גרועה, 10.8% בגלל שימון לקוי, 9.5% עקב עומס יתר וגורמים נוספים כמו קורוזיה.
בתהליך הפעלה ועצירה של מנוע דיזל, מיסב NSK נמצא לעתים קרובות במצב סיכה קריטי, מה שעלול לגרום לשבירת סרט שמן ולמגע חיכוך על פני השטח ישירות.גם כאשר מנוע הדיזל פועל כרגיל, קשה לשמור על שימון נוזלי אחיד ונטול הפרעות של מסבי היומן וה- NSK עקב חוסר יציבות העומס וגורמים אחרים.בנוסף, מנוע הדיזל החדש במכלול לא הצליח להסיר תיוקי חול וברזל לחלוטין, יכול להיכנס לאבק ולכלוך בתהליך הפעולה, הוא גם בלאי מואץ, הנגרם על ידי הגורם העיקרי לאריח שריפת הרבה.
הטיית מיסבי NSK נובעת בעיקר מפגיעות בעייפות.מכיוון שגודל וכיוון העומס על מסבי NSK משתנים עם הזמן, כאשר העומס אינו יציב, לא ניתן לשמור על סרט השמן בין משטחי החיכוך של מיסבי NSK באופן אחיד ורציף, וגם לחץ סרט השמן משתנה בצורה פולסיבית.בעובי סרט הנפט המינימלי, טמפרטורה גבוהה מתרחשת באזור המקומי של משטח הנושא, מה שמפחית מאוד את חוזק העייפות של שכבת הסגסוגת.בנוסף, ייצור והרכבה לקויים של נושאות NSK עצמה הם גם הגורם הישיר להתנפחות שכבת הסגסוגת.
בנוסף לבלאי ולשכיבה, קורוזיה של מיסבי NSK מחליקים היא גם דאגה, תלוי באיכות השמן, הטמפרטורה, הלחץ ועומס הנושא NSK.ככל הנראה קורוזיה עם נושאות NSK תתרחש בחלקי עומס גבוה, והשמן התדרדר בטמפרטורה גבוהה והיווצרות חומצות אורגניות וגופריות היא הגורם הישיר לקורוזיה הנושאת NSK.
NSK נושא אובדן צריבה, כלומר נהוג לומר" שריפת אריחים" ;, הסיבה העיקרית היא הפינוי הוא קטן מדי, שימון לקוי ובעיות תפעול שימוש.